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悬索桥锚碇锚固系统分为钢框架锚固系统和预应力锚固系统两种类型。国内外早期的悬索桥多采用钢框架锚固系统，如美国华盛顿大桥、金门大桥、新港桥、日本东京港联络桥、下津井桥、南北备赞桥、广东虎门大桥、汕头海湾大桥等。钢框架锚固系统全部由型钢构成，主缆索股与型钢拉杆相对应，整个钢框架浇筑在锚块混凝土内，该系统用钢量大，施工复杂，逐步被预应力锚固系统所代替。预应力锚固系统由预应力和索股连接件构成，主缆索股通过连接件与预应力筋相连将力传给锚块，该系统用钢量少，布置灵活，施工方便。近期修建的悬索桥大多采用预应力锚固系统。

预应力锚固系统分为预应力钢绞线和预应力粗钢筋两种体系，两者均通过张拉预应力筋在锚块内部储备预压力，虽然受力机理相同，但由于材料不同，两者在布置、锚具、防腐方面存在一定差异。预应力钢绞线系统布置灵活，施工方便，应用广泛。应用预应力钢绞线锚固系统的桥梁有瑞典霍加库斯腾桥、丹麦大贝尔特桥、江阴长江大桥、厦门海沧大桥、宜昌长江大桥、润扬长江大桥、香港青马大桥、重庆鹅公岩大桥等，国外应用预应力粗钢筋的桥梁有英国塞文桥、土耳其博斯普鲁斯大桥。国内预应力粗钢筋系统由于粗钢筋材料及制作工艺尚须研究解决，目前国内尚无在大型悬索桥中使用的例子。

预应力结构中材料的防腐和耐久性问题一直是备受关注而棘手的问题。国内外预应力结构中因预应力材料腐蚀而导致结构损害的例子很多，1950～1977年世界范围有28例建筑因腐蚀破坏，1978～1982年50例中有10例由预应力筋腐蚀导致脆性破坏，1983～1988年仅美国与加拿大就有近100例腐蚀破坏。目前采用的预应力锚固系统多为有粘结不可更换的预应力钢绞线锚固体系，钢绞线采用压注水泥浆防腐，在后期运营过程中无法检查、检测和更换。跨越江河的悬索桥，由于桥下通航净空不高，锚碇锚固系统一般都位于地下水位以下，预应力锚固系统长期处于潮环境。国内有一些桥梁因设计或施工原因出现了管道漏灌浆或灌浆后有泌水干缩现象，导致预应力管道出现渗水现象。预应力钢绞线的防腐问题十分突出，已经严重影响到桥梁结构的安全。

锚固系统是悬索桥的生命线工程。预应力锚固系统采用防腐性能好，可检测、更换的无粘结预应力体系，是悬索桥锚碇锚固系统的发展方向。这种更加安全可靠的新型预应力锚固系统应用于近期修建的悬索桥锚碇，并逐渐推广使用。

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